Метро и трамвай в США.

> В каких городах США есть метро и что оно из себя представляет?

Полный список городов с метро с протяженностью линий (которую нужно делить на два) и числом существующих станций на 1997 год лежит здесь. Всего 11 городов.� В Нью Йорке естественно самая большая система (треть всех американских систем по протяженности линий), и потому наиболее известная.� В четырех городах метро существует с начала века -- Нью Йорк, Филадельфия, Чикаго и Бостон.� Ситемы как правило грязные и неухоженные (за исключинием новых и отреставрированных линий), но пользуются большой популярностью поскольку население приучено к ним издавна и зачастую не имеет другой альтернативы (в этих городах процент "безмашинных" граждан очень высок).� В семи остальных городах системы молодые, самые ранние - начала постройки 60-х-70-х годов.� Как правило очень современные, быстрые и чистые, но в силу небольшой протяженности иногда недоиспользуемые.� Два лучших примера (мои любимые!) -- Сан Франциско (BART) и Вашингтон (WMATA).� Обе - образцы и с точки зрения планировки, и с точки зрения скорости (BART -- самая быстрая система в Северной Америке, а может быть и мире), и чистоты, и дизайна. Используются очень интенсивно и всеми (даже народом с авто).�� Системы должны быть завешены в течении 2х-3х ближайших лет (начаты -- в конце 60-х - начале 70-х) и по протяженности обе составят 103 мили = 165 км. В центре города - частые остановки, движение под землей в туннеле.� На окраинах -- между остановками по несколько километров, движение по поверхности или на эстакадах, простираются в пригороды и имеют просто гигантские парковочные гаражи у станций (на несколько тысяч машин!!). Схема проста:� ты едешь на машине до станции, оставляешь там машину и пересаживаешься на поезд.� Выгода: скорость (отсутствие пробок и временных затрат на поиск парковки), дешевизна (парковка в центре дорогая) и удобство (сидишь в поезде и читаешь книжечку).� Работает -- 100%.� Неплохая система обещает быть в Лос Анжелесе, но она пока в зачаточном состоянии и до ее завершения пока еще очень далеко.� Кстати, наземные участки преобладают везде (например, в Чикаго - только 15% под землей).

> А где есть трамвай (если вообще есть)?

Трамвая в привычном понимании нет практически нигде (за исключением Сан Франциско и Сиэтла, ну и может еще одного двух городов).� В большинстве городов (а их уже больше двадцати) есть Light Rail.� Полный список -- здесь. О light raile я уже не раз писал в эху, но повторюсь еще раз:� это не "смесь трамвая и городской ж.д.", это просто то, во что закономерно эволюционировал трамвай.� От привычного советского трамвая отличается: скоростью, размером вагонов, бесшумностью, комфортабельностью, отделенными от остального транспорта линиями (хотя в центре города может идти и по улицам).� В нескольких городах в центре города идет в тунеле.� Всегда - с контактным проводом (это позволяет в случае необходимости делать пересечения с малоиспользуемыми дорогами на одном уровне), но может иметь как высокие, так и низкие платформы (второй вариант преобладает).� Разнообризие реализаций - гораздо большее, чем между различными системами метро.� Оптимален для средних и больших, но не гигантских городов (при нескольких миллионах жителей он уже может не спасти).� Системы как правило не очень разветвленные - несколько маршрутов это максимум.� Но в очень многих городах Light Rail бурно развивается, и проекты систем достаточно обширные и разветвленные. Если скорости развития light raila и метро останутся такими же как сейчас, то довольно скоро Light Rail может стать преобладающим в США видом скоростного транспорта.� Последнее:� есть несколько старых систем существующих с начала века (Бостон, Филадельфия) которые также как и старое американское метро не оставляют приятного впечатления от их использования.

Общее замечание и по метро, и по light railу:� довольно сильно распространено зональное движение (несколько - как правило 2, реже 3 - линий идут по одному пути в центре города с определенной очередностью, а на переферии расходятся каждый своим маршрутом).� Этим достигается большая частота движения на более загруженных участках (где линии идут вместе) и более разряженное движение где нет достаточного пассажиропотока (на окраинах).� Такая организация движения существует практически во всех городах, где есть несколько линий.� Кстати, об интервалах движения: в большинстве городов (за исключением Нью-Йорка, где частота почти московская или питерская) в середине дня среднее время между поездами (или трамваями) отдельных линий составляет 10-15 минут, на общих участках - меньше, может доходить до 2-4 минут, в часы "пик" - тоже чаще.�� Интервалы 20 минут и реже встречаются довольно редко.

Last update: February 25, 1999.