Контактный рельс.
> Наблюдения из жизни контактных рельсов...
Вот и у меня тоже...
> Надо отметить, что
вышеуказанные железные дороги -
кажется,
> единственные в США, использующие
не контактный провод, а контактный
> рельс (впрочем, МетроНорт
использует и то, и другое, и,
> соответственно, многие
электрички там с токосъемниками *И*
с
> пантографами!) Не уверен насчет
чикагской Метры... Может, там тоже
> рельс...
Нет, на Чикагщине Метра (пригородные поезда) контактный рельс не использует. СТА (это метро, только на 85% наземное) -- это да, у них контактный рельс. А Метра нет. Здесь у Метры всего-то две линии электрофицированы из 12, те которые с Randolph St. терминала идут (Metra Electric и South Shore), на них стандартный контактный провод. Единственная особенность -- пантограф практически складывается в центре города, где поезда идут под землей и провод низко натянут (чуть выше уровня потолка двухэтажного вагона Метры).
Кстати, в Соединенных Штатах только на трех пригородных системах используются электрички в классическом понимании слова (т.е. "электропоезда"): в Нью-Йорке, в Филадельфии и в Чикаго. Плюс на линии Вашингтон - Балтимор пригородные поезда тягаются электровозами и к концу этого (1999) года будут таскать электровозами на участке Бостон - Провиденс. На всех остальных системах используются просто тепловозы и обыкновенные составы (как правило из двухэтажных вагонов, особенно на новых системах)
> Выяснилось следующее:
LIRR и NYCTA используют именно РЕЛЬС с
блестящей
> отполированной поверхностью,
слегка прикрытый сверху кожухом от
дождя
> и прочих посторонних предметов.
Рельс лежит на изоляторах,
> расположенных на расстоянии
примерно 1 метр друг от друга, по
профилю
> напоминает самого себя, то есть
РЕЛЬС. Токосъемник прижимается к
> рельсу СВЕРХУ.
СТА (чикагское метро) тоже использует САМЫЙ ОБЫКНОВЕННЫЙ РЕЛЬС в качестве третьего. Уложен с левой стороны, ничем вообще не закрыт, простой гладкий рельс, разве что немного (~30 см) выше двух несущих. Токосъемник скользит по рельсу СВЕРХУ.
> Он ВИСИТ на
> изоляторах, ничем не накрыт, но
зато на верхней стороне через
каждые
> пол-метра написано "Danger! 700V"
("Осторожно! 700 В").
Здесь это тоже везде понаписано (даже на стенах станций: мол, не прыгай, убьет!) Но в Чикаго, в его практически целиком наземным метро, есть еще и почище прикол: на одной из самых старых веток (Cermak branch Синей линии) есть участок в пару километров, где наземная линия метро с третьим рельсом имеет ПЕРЕЕЗДЫ! Со шлагбаумом конечно и сигнализацией, третий рельс на переезде разрывается на ширину улицы. Тоже везде понаписано: "Danger! High Voltage!" Не знаю, были ли какие несчастные случаи, но при желании к контактному рельсу на переезде можно просто ПОДОЙТИ.
Ну и еще есть конечно широкоизвестная Желтая линия (Skokie Swift), которая является единственной (?) в Америке линией метро использующей на части пути третий рельс и на другой части контактный провод (на том участке, где контактный провод, тоже есть переезды, но это не так экзотично, как переезды с третьим рельсом). На ней тоже используются вагоны с двумя видами токосьемников (с рельса и с провода).
А вообще конечно в США практически в каждом городе метро устроено по-своему. Никаких стандартных технических характеристик, почти везде разный подвижной состав... Такого единообразия, как в системах метро или пригородных электричек в России, здесь и в помине нет.
Last update: April 26, 1999.