Сколько стоит станция?

> Субж. Желательно в долларах, дабы ориентир был. Но не обязательно.

Приведу американские цифры -- они из этого секрета не делают.  В России вроде должно быть дешевле, но порядок величины должен быть вроде бы тот же.

Сначала про эксплаутационные расходы.  Эта статья в США гораздо выше, чем в России потому, что большую ее часть составляет стоимость людского труда, а в Америке это самое дорогое (в отличие от России).  На 1989, средние по всем метрополитенам США эксплуатационные расходы составляли: 6.53 доллара на вагон на милю (1 миля = 1.6 км), или 1.98 на пассажира. Последней цифре я особенно верю, поскольку стоимость проезда в большинстве метрополитенов США составляет 1.25-1.75 долларов, и известное, что метро дотируется, но не много.  Видимо как раз чтобы довести до 1.98 на пассажира.

Что же касается стоимости строительства, то приведены гигантские выкладки, со всей статистикой и т.п.   Главный вывод, который делается -- стоимость зависит в наибольшей степени от соотношения надземных и подземных участков и станций.  Средних цифр нет, но приведены цифры по всем имеющимся системам как функция процента подземных участков.  Поскольку большинство метрополитенов строились давно, и не идут ни в какое сравнение с российскими, приведу два, которые современные и могут служить хорошими примерами для сравнения: Сан-Франциский BART и Вашингтонское Metro. BART:  30 процентов под землей, средняя стоимость -- около 50 миллионов долларов на милю (1.6 км) системы (включая все туннели, станции и пр.). Вашингтонское Metro:  60 процентов под землей, средняя стоимость около 150 миллионов долларов на милю системы. То есть получается, что миля американского подземного метро (со всеми станциями) стоит порядка 150-200 миллионов долларов (учитывая, что наземное гораздо дешевле).  То есть грубо говоря, 100 МИЛЛИОНОВ ДОЛЛАРОВ НА КИЛОМЕТР ЛИНИИ СО ВСЕМИ СТАНЦИЯМИ. Я думаю этой цифре можно верить и в российских масштабах.

> Имхо, всё же верить ей в российских масштабах нельзя. Если в штатах стоимость
> проезда составляет $1.25-$1.75, то у нас эта цена аналогична ~$0,17..

Стоимость проезда отражает в гораздо большей степени расходы по _эксплуатации_ линии нежели чем по _строительству_. И здесь я соглашусь:  расходы по _эксплуатации_ в России могут быть и в 10 раз меньше в соответствии с указанным уровнем цен. Связано это с тем, что большой процент расходов составляет оплата труда работникоа метро.  А эта статья в России меньше наверное раз 20 -- в Америке самое дорогое - это как раз человеческий труд (поэтому они так на всякие мудреные машины и переходят активно -- любая изощренная машина в конце концов обойдется дешевле чем ежемесячные расходы в 2000-3000 долларов на человека.  Кстати, в этом (1999) году в Чикаго открыли уже наверное десяток новых выходов из сущесвующих станций, оборудованных высокими турникетами - перелезть просто невозможно - без "надсмотрщика", со входом только по магнитным карточкам, которые можно купить тут же из автомата).

Стоимость строительства же определяется в гораздо большей степени стоимостью материалов, машин и т.д., т.е. не людскими зарплатами.   А эти цены в России и в США уже практически на одном уровне!  Ну, может в 2 раза дешевле в России.  Поэтому когда речь идет о _строительстве_ метро, я думаю, что американская цифра является правильной _по_порядку_величины_.   Может не 100 млн дол на км, а 30-40, но во всяком случае не в 10 раз, как следует из твоего сравнения цен.

И еще по поводу цен на проезд:  хотя я указал правильный порядок цен на одну поездку в метро ($1.25-$1.75), но как правило реальная цена, которую платит пассажир, в 2-3 раза меньше.  Объяняется это просто:  в Америке в подавляющем большинстве городов, имеющих общественный транспорт, существует система "трансферов" ("пересадочных билетов"). Как это происходит объясню на примере Чикаго.  Если ты просто едешь на метро или на автобусе, без пересадок, то платишь $1.50.  Если же ты в течении двух часов с момента оплаты первой поездки делаешь еще одну или две поездки, то за все три поездки ты заплатишь в _сумме_ $1.80!  То есть за вторую поездку в течении 2-х часов с твоей магнитной карточки считывается всего 30 центов, а за третью поездку в течении 2-х часов -- вообще ничего.  Так что проехав, например, на автобусе до метро, пересев на метро, проехав весь город на метро, снова пересев на автобус и доехав на автобусе до места назначения, ты отдашь непосредственно метро всего 60 центов вместо положенных доллара 50 центов.  Причем пересадки между линиями _метро_ -- бесплатные.  Кроме того, если ты просто сядешь на метро, до едешь до места назначения, погуляешь там полчасика, и по этой же самой линии метро вернешься обратно (то есть реально ты сделаешь не пересадку, а обратную поездку), то ты все равно в сумме за две поездки заплатишь те же самые $1.80 вместо ожидаемых трех долларов.  И я уже не буду вообще говорить о том, что можно купить себе проездной на день ($5), на 2 дня ($9), на 3 дня ($12), на 5 дней ($18), на 7 дней ($20) или на 30 дней ($75) и ездить на всех видах транспорта в пределах города и _ближних_пригородов_ просто до посинения.  Хоть круглые сутки (транспорт работает круглосуточно).  Кстати, проездной на 30 дней дает права начать 30-дневный срок в любой момент времени, а не только в первый день месяца.  А сколько единый в Москве стоит?  Может конечно и не 75 баксов, но я что-то сомневаюсь, что в 10 раз меньше.  

Ну и последнее:  за каждые 10 долларов, добавленные на магнитную карточку, автомат добавляет 1 доллар бесплатно.  Так что если все время добавлять суммы кратные $10, то поездки обходятся еще на 10 процентов дешевле.  Так что в результате, пассажир американского метро платит всего раза в 3-4 больше пассажира московского метро, и никак уж не в 10 раз.

А это пришло несколько днями позже, подтверждая приведенные выше выкладки:

> Из текста явствует, что 1 км обычного метро стоит 50-70 млн долларов.

Last update: July 31, 1999.