Сколько стоит станция?

> Субж. Желательно в долларах, дабы ориентир был. Но не обязательно.

Приведу американские цифры -- они из этого секрета не делают.� В России вроде должно быть дешевле, но порядок величины должен быть вроде бы тот же.

Сначала про эксплаутационные расходы.� Эта статья в США гораздо выше, чем в России потому, что большую ее часть составляет стоимость людского труда, а в Америке это самое дорогое (в отличие от России).� На 1989, средние по всем метрополитенам США эксплуатационные расходы составляли: 6.53 доллара на вагон на милю (1 миля = 1.6 км), или 1.98 на пассажира. Последней цифре я особенно верю, поскольку стоимость проезда в большинстве метрополитенов США составляет 1.25-1.75 долларов, и известное, что метро дотируется, но не много.� Видимо как раз чтобы довести до 1.98 на пассажира.

Что же касается стоимости строительства, то приведены гигантские выкладки, со всей статистикой и т.п.�� Главный вывод, который делается -- стоимость зависит в наибольшей степени от соотношения надземных и подземных участков и станций.� Средних цифр нет, но приведены цифры по всем имеющимся системам как функция процента подземных участков.� Поскольку большинство метрополитенов строились давно, и не идут ни в какое сравнение с российскими, приведу два, которые современные и могут служить хорошими примерами для сравнения: Сан-Франциский BART и Вашингтонское Metro. BART:� 30 процентов под землей, средняя стоимость -- около 50 миллионов долларов на милю (1.6 км) системы (включая все туннели, станции и пр.). Вашингтонское Metro:� 60 процентов под землей, средняя стоимость около 150 миллионов долларов на милю системы. То есть получается, что миля американского подземного метро (со всеми станциями) стоит порядка 150-200 миллионов долларов (учитывая, что наземное гораздо дешевле).� То есть грубо говоря, 100 МИЛЛИОНОВ ДОЛЛАРОВ НА КИЛОМЕТР ЛИНИИ СО ВСЕМИ СТАНЦИЯМИ. Я думаю этой цифре можно верить и в российских масштабах.

> Имхо, всё же верить ей в российских масштабах нельзя. Если в штатах стоимость
> проезда составляет $1.25-$1.75, то у нас эта цена аналогична ~$0,17..

Стоимость проезда отражает в гораздо большей степени расходы по _эксплуатации_ линии нежели чем по _строительству_. И здесь я соглашусь:� расходы по _эксплуатации_ в России могут быть и в 10 раз меньше в соответствии с указанным уровнем цен. Связано это с тем, что большой процент расходов составляет оплата труда работникоа метро.� А эта статья в России меньше наверное раз 20 -- в Америке самое дорогое - это как раз человеческий труд (поэтому они так на всякие мудреные машины и переходят активно -- любая изощренная машина в конце концов обойдется дешевле чем ежемесячные расходы в 2000-3000 долларов на человека.� Кстати, в этом (1999) году в Чикаго открыли уже наверное десяток новых выходов из сущесвующих станций, оборудованных высокими турникетами - перелезть просто невозможно - без "надсмотрщика", со входом только по магнитным карточкам, которые можно купить тут же из автомата).

Стоимость строительства же определяется в гораздо большей степени стоимостью материалов, машин и т.д., т.е. не людскими зарплатами.�� А эти цены в России и в США уже практически на одном уровне!� Ну, может в 2 раза дешевле в России.� Поэтому когда речь идет о _строительстве_ метро, я думаю, что американская цифра является правильной _по_порядку_величины_.�� Может не 100 млн дол на км, а 30-40, но во всяком случае не в 10 раз, как следует из твоего сравнения цен.

И еще по поводу цен на проезд:� хотя я указал правильный порядок цен на одну поездку в метро ($1.25-$1.75), но как правило реальная цена, которую платит пассажир, в 2-3 раза меньше.� Объяняется это просто:� в Америке в подавляющем большинстве городов, имеющих общественный транспорт, существует система "трансферов" ("пересадочных билетов"). Как это происходит объясню на примере Чикаго.� Если ты просто едешь на метро или на автобусе, без пересадок, то платишь $1.50.� Если же ты в течении двух часов с момента оплаты первой поездки делаешь еще одну или две поездки, то за все три поездки ты заплатишь в _сумме_ $1.80!� То есть за вторую поездку в течении 2-х часов с твоей магнитной карточки считывается всего 30 центов, а за третью поездку в течении 2-х часов -- вообще ничего.� Так что проехав, например, на автобусе до метро, пересев на метро, проехав весь город на метро, снова пересев на автобус и доехав на автобусе до места назначения, ты отдашь непосредственно метро всего 60 центов вместо положенных доллара 50 центов.� Причем пересадки между линиями _метро_ -- бесплатные.� Кроме того, если ты просто сядешь на метро, до едешь до места назначения, погуляешь там полчасика, и по этой же самой линии метро вернешься обратно (то есть реально ты сделаешь не пересадку, а обратную поездку), то ты все равно в сумме за две поездки заплатишь те же самые $1.80 вместо ожидаемых трех долларов.� И я уже не буду вообще говорить о том, что можно купить себе проездной на день ($5), на 2 дня ($9), на 3 дня ($12), на 5 дней ($18), на 7 дней ($20) или на 30 дней ($75) и ездить на всех видах транспорта в пределах города и _ближних_пригородов_ просто до посинения.� Хоть круглые сутки (транспорт работает круглосуточно).� Кстати, проездной на 30 дней дает права начать 30-дневный срок в любой момент времени, а не только в первый день месяца.� А сколько единый в Москве стоит?� Может конечно и не 75 баксов, но я что-то сомневаюсь, что в 10 раз меньше.��

Ну и последнее:� за каждые 10 долларов, добавленные на магнитную карточку, автомат добавляет 1 доллар бесплатно.� Так что если все время добавлять суммы кратные $10, то поездки обходятся еще на 10 процентов дешевле.� Так что в результате, пассажир американского метро платит всего раза в 3-4 больше пассажира московского метро, и никак уж не в 10 раз.

А это пришло несколько днями позже, подтверждая приведенные выше выкладки:

> Из текста явствует, что 1 км обычного метро стоит 50-70 млн долларов.

Last update: July 31, 1999.