Зонная система оплаты проезда.

В народе существует некое непонимание того, как зонная систма оплаты может правильно и удобно работать, не создавая проблем ни пассажирам, ни метрополитену. Объясню в деталях как такая система работает в "столице нашей родины", тьфу ты, в "столице ихней родины" --- в городе Вашингтоне.� Стоимость проезда, в зависимости от дальности, составляет от 1.10 до 3.25 доллара в часы "пик" по рабочим дням и от 1.10 до 2.10 доллара вне часов "пик" и по выходным (система выходит далеко в пригороды, поэтому и такой большой разброс цен).� На входе на каждую станцию висят схемы метро с указанием стоимости проезда от данной станции до каждой из остальных.� Т.е. сразу можно посмотреть сколько надо платить если нужно совершить только одну поездку.� Стоимость проезда расчитана исходя из маршрута _минимальной_длинны_ проезда по метро (т.е. просто в км), _независимо_ от количества требуемых для этого пересадок.� Как бы ты не ехал, ты заплатишь за маршрут минимальной длины, и соответственно минимальной стоимости.�� Еще раз подчеркиваю: за пересадки никакие экстра не беруться, вся система рассматривается как единая сеть, и считается кратчайшее расстояние по сети.

Дальше находятся автоматы, штук по 5-10 на каждой станции, продающие магнитные карточки (никаких жетонов конечно и в помине нет).� В автомат засовываешь деньги (любые монеты от 5 центов до доллара и любые банкноты от доллара до двадцати).� Карточку можно купить на любую сумму от 1.10 до 99.99 долларов.� Если в автомат было засунуто больше денег, чем хотелось потратить на приобретение карточки -- можно уменьшить сумму записываемую на карточку с помощью кнопок расположенных на автомате. Если желаемая сумма на покупаемой карточке меньше, чем было положено денег, автомат даст сдачу.�� За каждые 20 долларов положенные на карточку, 2 доллара начистяются бесплатно.� Кроме того, если имеется уже частично использованная карточка (скажем на которой осталось меньше доллара), то в тех же самых автоматах на эту карточку можно добавить произвольную сумму от 5 центов до 99.99 долларов по своему желанию.

Итак, карточка куплена.� Далее подходим к турникету, засовываем карточку, она выскакивает на противоположном конце турникета.� Проходим через "вертушку", забираем карточку, идем к поездам.� При этом на карточку была записана информация о станции посадки. Никакие деньги еще не снимались, и баланс проверялся только на предмет наличия на ней 1.10 необходимых на минимальную поездку.� Садимся на поезд, едем куда надо, делаем все необходимые пересадки (на пересадках нету никаких турникетов!!!).� Приезжаем на станцию назначения.� Предположим, что изначально на карточке была сумма, большая или равная той, которая необходима на осуществление только что совершенной поездки.� Тогда карточка вставляется в турникет, с нее считывается информация о месте посадки, вычисляется сумма проезда, считывается необходимая сумма, остаток записывается на магнитную полоску и печатается на лицевой стороне карточки (мелко, но читабельно).� Карточка выскакивает на противоположной стороне турникета, проходим вертушку, забираем карточку. Итог: поездка совершена, на карточке денег меньше ровно на сумму стоимости совершенной поездки.

Теперь предположим, что приехали на станцию назначения, а на карточке меньше денег, чем требуется на оплату данной поездки.� Мы подходим к турникету, вставляем карточку, турникет считывает информацию о месте посадки, вычисляет сумму проезда и обнаруживает что на карточке нет необходимой суммы.� Тогда он выплевывает ее назад (на той же стороне турникета) и на индикаторе пишет:� "Добавьте пожалуйста на карту х долларов хх центов".� Для этих целей _внутри_ турникетов стоит автомат, похожий на тот, в котором мы покупали карточку до входа в метро, и на котором можно добавить любую сумму от 5 центов до 5 долларов (больше и не надо, так как максимальная стоимость проезда -- 3.25).� Добавляем на карточку х долларов хх центов (или больше), идем опять к турникету, и дальше все происходит как и в первом случае.� Т.е. основная идея всей этой системы именно в том, что на карте незавимо хранится информация о деньгах на твоем "счету", о станции посадки и о времени и дате посадки.

Далее, рассмотрим ситуации, когда "голь на выдумку хитра", чрезвычайно актуальные для российской действительности.� Предположим, у Вас есть карточка, Вы проехали поездку, но у Вас нет необходимой суммы добавить на выходе (способом описанным в предыдущем абзаце).�� Тогда Вам придется ехать на станцию отправления и выходить там, поскольку по крайней мере минимальная стоимость проезда должна была быть на карточке в момент входа, иначе бы Вас турникет просто не впустил.� Недовольны?� Извините, цену Вы могли узнать перед посадкой, не позаботились -- метрополитен не виноват.� Не нравится такая система -- ездите на такси.� Входя в метро, каждый пассажир считается автоматически связанным правилами оплаты проезда.� Не нравятся правила -- не входи.� И никакие Общества Защиты прав потрибителей не помогут:� если пришел в магазин, попросил взвесить колбасы, а затем заявил что денег нет, неужели думаешь, что пойдя к Потребителям сможешь отспорить уже взвешенную колбасы без оплаты за нее?

Теперь предположим, что вы потеряли карточку, на которой была записана информация о месте и времени входа.� В том же самом автомате внутри турникета можно купить новую, не меньше чем за 3.25.� Если при считывании на выходе турникет не обнаруживает информации о входе, автоматически считывается именно эта сумма -- максимальный тариф.� Если вы просто по ошибке используете другую -- та же самая ситуация, минус 3.25.� Не нравиться -- не используй вторую карточку.� Храни все деньги на одной.� Срок годности карточки неограничен (я лично пользовался карточкой купленной за 2.5 года до этого).�

Теперь о ситуации, когда ездишь регулярно между станциями Х и У и хочешь использовать одну карточку только для входа и выхода на Х, а другую карточку только для входа и выхода на У.� Но и тут ничего не выйдет, господа!�� Дело в уже упомянутой записи времени и даты входа.� Работает это следующим образом.� Предположим между самыми удаленными станциями системы, требующими например двух переходов и больших радиальных участков на двух длинных линиях, время проезда составляет 1 час 15 минут.� Подходящая комбинация в Москве -- Битцевский Парк и Алтуфьево. Две пересадки как ни крути, конечные на длиннющих радиусах.� Как ни едь -- но с ожиданием поездов, со временем переходов и входа/выход больше 1 часа 15 минут вряд ли получится, даже если ты немощный пенсионер.� Так вот, метрополитен -- щедрый, он дает тебе на _любую_ поездку даже не 1:15, а скажем 2 часа или даже 2 с половиной.� Если ты выходишь после данного времени в момента входа в метро -- платишь снова максимум $3.25.� Не нравится?� Опять-таки -- вошел в метро, значит с правилами согласен.� Не согласен -- не входи.� На такси все равно дороже будет.

Таким образом только в случае частых поездок туда/обратно (т.е. по крайней мере три поездки за 2 часа) есть шанс что-то сэкономить.� Хотя и он призрачный, поскольку при первом же выходе, если ты хочешь сохранить карточку с записью информации о входе до следующей поездки и попытаешься использовать другую карту, ты заплатишь максимум.

Если же ты ездишь действительно часто, то тебе в любом случае будет дешевле купить проездной.� Стоимость проездного НЕ ЗАВИСИТ ОТ ДАЛЬНОСТИ проезда.� Проездной существует в двух разновидностях: на любую поездку ($25.00 в неделю) и на любую короткую поездку, т.е. в пределах расстояния со стоимостью проезда не превышающей $1.75 ($17.50 в неделю). Есть проездой на 1 день за 5 долларов, что в случае когда делаются 3 поездки средней длинны в день или больше себя с лихвой оправдывает.� То, что все варианты не зависят от дальности проезда, объясняется это очень просто.� Дело в том, что зависимость стоимости проезда от расстояния НЕЛИНЕЙНАЯ.� То есть если ты проехал 5 км за 1.10, это вовсе не означает, что за 10 км ты заплатишь 2.20.� Скорее всего ты заплатишь что-то типа 1.70.� А максимальная поездка стоимостью в 3.25 не в 3 раза длиннее минимальной за 1.10, а раз наверное в десять. Таким образом все расходы, не зависящие напрямую от длинны проезда (например, зарплата "надсмотрщикам" на станциях входа и выхода идет не зависимо от того как далеко эти станции друг от друга), включаются во все цены в виде одинаковой суммы, и составляют значительную долю минимальной стоимости и незначительную часть максимальной.� Покупая проездной, ты в первую очередь оплачиваешь именно это постоянную долю, плюс некое усредненное экстра непоредственно за длину поездки ("длинная" или "короткая").

Ну вот, практически все мыслимые ситуации системой просчитаны.� Если же вы соберетесь на какие-то встречи с человеком в метро, обмены карточками, с учетом 2 часовых окон на проезд по каждой карточке, и т.д., и т.п., то тут как говорится -- Да ради бога!� Через неделю встречь с партнером в метро вас так задолбает проводить в метро в полтора раза больше времени, ожидая опаздывающего партнера, и согласовывать расписания и пр., что вы сами скорее всего откажитесь от подобной затеи, и если ездите часто, то просто купите себе проездной.� А не откажитесь -- вам же хуже.� Через год метрополитен поднимет цены еще на 10 процентов, и будет покрывать все расходы на вас за счет других пассажиров, подавляющее большинство которых будет вынуждено платить честно и сполна.� Системы, защищенной на все 100% все равно не придумаешь, а по крайней мере описанная система действующая в Вашингтоне, охватывает практически 99% случаев.

Так что все может работать как надо:� незаметно для честного человека и с препонами против халявщиков.� Главное не покупать первое попавшееся за получение взятки, а постараться сделать по-людски.� И тогда все что угодно заработает.

Last update: August 12, 1999.