Зонная система оплаты проезда.
В народе существует некое непонимание того, как зонная систма оплаты может правильно и удобно работать, не создавая проблем ни пассажирам, ни метрополитену. Объясню в деталях как такая система работает в "столице нашей родины", тьфу ты, в "столице ихней родины" --- в городе Вашингтоне. Стоимость проезда, в зависимости от дальности, составляет от 1.10 до 3.25 доллара в часы "пик" по рабочим дням и от 1.10 до 2.10 доллара вне часов "пик" и по выходным (система выходит далеко в пригороды, поэтому и такой большой разброс цен). На входе на каждую станцию висят схемы метро с указанием стоимости проезда от данной станции до каждой из остальных. Т.е. сразу можно посмотреть сколько надо платить если нужно совершить только одну поездку. Стоимость проезда расчитана исходя из маршрута _минимальной_длинны_ проезда по метро (т.е. просто в км), _независимо_ от количества требуемых для этого пересадок. Как бы ты не ехал, ты заплатишь за маршрут минимальной длины, и соответственно минимальной стоимости. Еще раз подчеркиваю: за пересадки никакие экстра не беруться, вся система рассматривается как единая сеть, и считается кратчайшее расстояние по сети.
Дальше находятся автоматы, штук по 5-10 на каждой станции, продающие магнитные карточки (никаких жетонов конечно и в помине нет). В автомат засовываешь деньги (любые монеты от 5 центов до доллара и любые банкноты от доллара до двадцати). Карточку можно купить на любую сумму от 1.10 до 99.99 долларов. Если в автомат было засунуто больше денег, чем хотелось потратить на приобретение карточки -- можно уменьшить сумму записываемую на карточку с помощью кнопок расположенных на автомате. Если желаемая сумма на покупаемой карточке меньше, чем было положено денег, автомат даст сдачу. За каждые 20 долларов положенные на карточку, 2 доллара начистяются бесплатно. Кроме того, если имеется уже частично использованная карточка (скажем на которой осталось меньше доллара), то в тех же самых автоматах на эту карточку можно добавить произвольную сумму от 5 центов до 99.99 долларов по своему желанию.
Итак, карточка куплена. Далее подходим к турникету, засовываем карточку, она выскакивает на противоположном конце турникета. Проходим через "вертушку", забираем карточку, идем к поездам. При этом на карточку была записана информация о станции посадки. Никакие деньги еще не снимались, и баланс проверялся только на предмет наличия на ней 1.10 необходимых на минимальную поездку. Садимся на поезд, едем куда надо, делаем все необходимые пересадки (на пересадках нету никаких турникетов!!!). Приезжаем на станцию назначения. Предположим, что изначально на карточке была сумма, большая или равная той, которая необходима на осуществление только что совершенной поездки. Тогда карточка вставляется в турникет, с нее считывается информация о месте посадки, вычисляется сумма проезда, считывается необходимая сумма, остаток записывается на магнитную полоску и печатается на лицевой стороне карточки (мелко, но читабельно). Карточка выскакивает на противоположной стороне турникета, проходим вертушку, забираем карточку. Итог: поездка совершена, на карточке денег меньше ровно на сумму стоимости совершенной поездки.
Теперь предположим, что приехали на станцию назначения, а на карточке меньше денег, чем требуется на оплату данной поездки. Мы подходим к турникету, вставляем карточку, турникет считывает информацию о месте посадки, вычисляет сумму проезда и обнаруживает что на карточке нет необходимой суммы. Тогда он выплевывает ее назад (на той же стороне турникета) и на индикаторе пишет: "Добавьте пожалуйста на карту х долларов хх центов". Для этих целей _внутри_ турникетов стоит автомат, похожий на тот, в котором мы покупали карточку до входа в метро, и на котором можно добавить любую сумму от 5 центов до 5 долларов (больше и не надо, так как максимальная стоимость проезда -- 3.25). Добавляем на карточку х долларов хх центов (или больше), идем опять к турникету, и дальше все происходит как и в первом случае. Т.е. основная идея всей этой системы именно в том, что на карте незавимо хранится информация о деньгах на твоем "счету", о станции посадки и о времени и дате посадки.
Далее, рассмотрим ситуации, когда "голь на выдумку хитра", чрезвычайно актуальные для российской действительности. Предположим, у Вас есть карточка, Вы проехали поездку, но у Вас нет необходимой суммы добавить на выходе (способом описанным в предыдущем абзаце). Тогда Вам придется ехать на станцию отправления и выходить там, поскольку по крайней мере минимальная стоимость проезда должна была быть на карточке в момент входа, иначе бы Вас турникет просто не впустил. Недовольны? Извините, цену Вы могли узнать перед посадкой, не позаботились -- метрополитен не виноват. Не нравится такая система -- ездите на такси. Входя в метро, каждый пассажир считается автоматически связанным правилами оплаты проезда. Не нравятся правила -- не входи. И никакие Общества Защиты прав потрибителей не помогут: если пришел в магазин, попросил взвесить колбасы, а затем заявил что денег нет, неужели думаешь, что пойдя к Потребителям сможешь отспорить уже взвешенную колбасы без оплаты за нее?
Теперь предположим, что вы потеряли карточку, на которой была записана информация о месте и времени входа. В том же самом автомате внутри турникета можно купить новую, не меньше чем за 3.25. Если при считывании на выходе турникет не обнаруживает информации о входе, автоматически считывается именно эта сумма -- максимальный тариф. Если вы просто по ошибке используете другую -- та же самая ситуация, минус 3.25. Не нравиться -- не используй вторую карточку. Храни все деньги на одной. Срок годности карточки неограничен (я лично пользовался карточкой купленной за 2.5 года до этого).
Теперь о ситуации, когда ездишь регулярно между станциями Х и У и хочешь использовать одну карточку только для входа и выхода на Х, а другую карточку только для входа и выхода на У. Но и тут ничего не выйдет, господа! Дело в уже упомянутой записи времени и даты входа. Работает это следующим образом. Предположим между самыми удаленными станциями системы, требующими например двух переходов и больших радиальных участков на двух длинных линиях, время проезда составляет 1 час 15 минут. Подходящая комбинация в Москве -- Битцевский Парк и Алтуфьево. Две пересадки как ни крути, конечные на длиннющих радиусах. Как ни едь -- но с ожиданием поездов, со временем переходов и входа/выход больше 1 часа 15 минут вряд ли получится, даже если ты немощный пенсионер. Так вот, метрополитен -- щедрый, он дает тебе на _любую_ поездку даже не 1:15, а скажем 2 часа или даже 2 с половиной. Если ты выходишь после данного времени в момента входа в метро -- платишь снова максимум $3.25. Не нравится? Опять-таки -- вошел в метро, значит с правилами согласен. Не согласен -- не входи. На такси все равно дороже будет.
Таким образом только в случае частых поездок туда/обратно (т.е. по крайней мере три поездки за 2 часа) есть шанс что-то сэкономить. Хотя и он призрачный, поскольку при первом же выходе, если ты хочешь сохранить карточку с записью информации о входе до следующей поездки и попытаешься использовать другую карту, ты заплатишь максимум.
Если же ты ездишь действительно часто, то тебе в любом случае будет дешевле купить проездной. Стоимость проездного НЕ ЗАВИСИТ ОТ ДАЛЬНОСТИ проезда. Проездной существует в двух разновидностях: на любую поездку ($25.00 в неделю) и на любую короткую поездку, т.е. в пределах расстояния со стоимостью проезда не превышающей $1.75 ($17.50 в неделю). Есть проездой на 1 день за 5 долларов, что в случае когда делаются 3 поездки средней длинны в день или больше себя с лихвой оправдывает. То, что все варианты не зависят от дальности проезда, объясняется это очень просто. Дело в том, что зависимость стоимости проезда от расстояния НЕЛИНЕЙНАЯ. То есть если ты проехал 5 км за 1.10, это вовсе не означает, что за 10 км ты заплатишь 2.20. Скорее всего ты заплатишь что-то типа 1.70. А максимальная поездка стоимостью в 3.25 не в 3 раза длиннее минимальной за 1.10, а раз наверное в десять. Таким образом все расходы, не зависящие напрямую от длинны проезда (например, зарплата "надсмотрщикам" на станциях входа и выхода идет не зависимо от того как далеко эти станции друг от друга), включаются во все цены в виде одинаковой суммы, и составляют значительную долю минимальной стоимости и незначительную часть максимальной. Покупая проездной, ты в первую очередь оплачиваешь именно это постоянную долю, плюс некое усредненное экстра непоредственно за длину поездки ("длинная" или "короткая").
Ну вот, практически все мыслимые ситуации системой просчитаны. Если же вы соберетесь на какие-то встречи с человеком в метро, обмены карточками, с учетом 2 часовых окон на проезд по каждой карточке, и т.д., и т.п., то тут как говорится -- Да ради бога! Через неделю встречь с партнером в метро вас так задолбает проводить в метро в полтора раза больше времени, ожидая опаздывающего партнера, и согласовывать расписания и пр., что вы сами скорее всего откажитесь от подобной затеи, и если ездите часто, то просто купите себе проездной. А не откажитесь -- вам же хуже. Через год метрополитен поднимет цены еще на 10 процентов, и будет покрывать все расходы на вас за счет других пассажиров, подавляющее большинство которых будет вынуждено платить честно и сполна. Системы, защищенной на все 100% все равно не придумаешь, а по крайней мере описанная система действующая в Вашингтоне, охватывает практически 99% случаев.
Так что все может работать как надо: незаметно для честного человека и с препонами против халявщиков. Главное не покупать первое попавшееся за получение взятки, а постараться сделать по-людски. И тогда все что угодно заработает.
Last update: August 12, 1999.