Закрытые станции.
> Читаю вот переписку про
закрытые станции американского
метро,
> и возник у меня резонный вопрос -
а почему их, собственно, закрыли?
> Это закрытие целых веток или
только отдельных станций? Они стали
не нужны,
> нерентабельны, построены
дублирующие линии? В общем, пошто
такое
> безобразие?
Закрытие целых веток -- это уж слишком, такие преценденты если и были, то лишь в единичных случаях. Закрытие же отдельных станций было довольно распространено и связано с одной очень простой причиной: с 40-х-50-х годов примерно до конца 80-х-начала 90-х пассажиропоток практически во всех существовавших метрополитенах США неуклонно падал, буквально в разы за указанные сорок лет, при всем при том, что численность населения неуклонно росла. Связано это падение, естественно, со всеобщей автомобилезацией и "хайвеезацией" американского общества. Некоторые действующие станции можно и по сей день наблюдать без единой живой души в середине дня. То есть правильный ответ на твой вопрос: станции стали нерентабельны и самые нерентабельные были закрыты. Это особенно было ощутимо в годы до тотальной компьютеризации всего и вся (не было автоматов по продаже магнитных карт, не было турникетов в рост человека, работающих от этих карт и т.п.) и требовали содержания людей на станциях.
В последние же годы (приблизительно с начала 90-х) наметился перелом в этой тенденции, и повсеместо наблюдается довольно значительный рост пассажипотоков на большинстве метрополитенов Америки (порядка 7% в год по данным за прошлый (1999) год). Почему -- повидимому с пергрузкой существующей системы хайвеев, развитой в основном в те же 40-е-50-е годы, и невозможность большого строительства новых в условиях плотнозастроенной среды центров городов. Кроме того, идет направленная пропоганда на привлечения народа на общественный транспорт (выдвигается экологическая мотивация, социальная, экономическая и пр.) После осознания роста пассажиропотоков как немедленное следствие возросло федеральное и местное финансирование всего общественного транспорта, в том числе метро. У эксплуатирующих контор появились деньги, появились автоматизированные системы контроля, не требующие людей, и в том же Чикаго, одну за одной открыли все несколько бездействовавших станций на протяжении нескольких последних лет. Кроме того, многие вторые выходы, закрытые по выходным и по ночам, вновь стали круглосуточными. На многих вновь открываемых станциях и выходах устанавливаются турникеты в полный человечесий рост, не требующие присутствия какого-либо "надсмотрщика". Таким образом, расходы на содержание этих станций снизились, по сравнению с тем, что было лет 20 назад, а пасажиропотоки растут -- вот и все причины восстановления.
Last update: August 13, 2000.