Система MetroLink в Сэйнт-Луисе.

Побывал я тут на днях в городе Сэйнт-Луис, что в пяти часах езды на поезде от Чикаго.  Сам город оставил абсолютно никакие впечатления (ну, не считая этой арки высотой 200 м), но зато вот что порадовало, так это его лайт рэйл.  Пожалуй одна из самых приятных ЛР систем США.  Называется МетроЛинк.  Сама система очень новая, самый первый кусок 1993 года, самый свежий 2003.  Все сименсовское, и вагоны, и проект трассы, и вся инженерия.  На данный момент всего одная линия (28 станций), но жуткая по протяженности -- 60 км.  Как нетрудно посчитать, средняя длина перегона составляет более 2 км, хотя в центре города остановки расположены очень близко, а в пригородах -- гораздо дальше, чем 2 км (самый длинный перегон -- более 6 км).  Сам город находится на реке Миссисипи, разделяющий штаты Миссури и Иллинойс.  Линия проходит практически перепендикулярно реке, примерно половина ее в Иллинойсе, половина в Миссури (река идет грубо с севера на юг, линия -- с запада на восток).  Выходит далеко в пригороды.  Западный конец находится в аэропорту Ламберт (Миссури), восточный на одну станцию не доходит до аэропорта Мид-Америка (Иллинойс).  Таким образом, линия спланирована очень удачно, подходя к обоим аэропортам (по завершении последнего участка на восточном конце), которые как известно являются с США главными узлами междугороднего сообщения, равно как и станции междугородних поездов и другим основным городским объектам (включая пресловутую арку).  (Кстати, о "популярности" междугородних поездов: в поезде от Чикаго до Ст.-Луиса и обратно было всего два пассажирских вагона!)  Схему линии можно увидеть здесь.  Несмотря на то, что во многих местах линия буквально километрами идет по полям, по лесам и по прочим абсолютно незаселенным территориям, наполняемость вагонов весьма неплохая по американским меркам -- на подъездах к центру города все сидячие места были стабильно заняты.  Все поезда -- по два сочлененных вагона, суммарная длина -- на глаз метров 50.  Платформы высокие.  Станции -- большинство наземные, как с островными, так и с боковыми платформами, хотя есть и эстакадные, например, обе станции в аэропорту Ламберт (там их две - по одной у каждого терминала).  В центре города линия идет по старым железнодорожным туннелям, плавно выходящим на "метромост" -- практически точную копию московского, только лет на 50 старше.  Три станции в центре построены подземными на существовавших старых ж/д туннелях.  Станции - новые, современного стиля, типа Вашингтонского метро, с боковыми платформами (ведь туннели уже существовали на момент строительства!).  Туннели -- лет 100 на вид, с еще кирпичной кладкой, уже почерневшей от времени.  Мост - двухуровневый, верхний уровень автомобильный, нижний -- изначально ж/д, сейчас МетроЛинк.  По обе стороны реки в эстакадах моста еще по станции (одна островная, одна - с боковыми платформами).  Островная по структуре -- нечто вроде ВорГор, но не совсем точно.  Там и сям встречаются элементы явственно столетней давности (в основном декоративная кирпичная кладка), несущие конструкции все новые.  Движение -- примерно с 5:30 утра до полуночи.  Интервалы -- раз в 10 минут меж пик, в пик чаще.  В воскресенье и поздно вечером -- раз в 15 минут.  Путь очень мягкий, подрезиненный-"подпружиненный", максимально разрешенная скорость с пассажирами -- 88 км/ч, хотя когда поезд идет на такой скорости, кажется, что еще раза в полтора можно было бы быстрее, настолько все плавно и тихо.  В целом, и станции, и вагоны очень приятные и современные, так что неудивительна популярность системы.  Помимо вышеуказанной станции в аэропорту Мид-Америка на восточном конце действующей линии, строится еще и вторая линия (точнее ее западный радиус), срок ввода в строй -- 2006.

Last update: June 26, 2003.