Система MetroLink в Сэйнт-Луисе.

Побывал я тут на днях в городе Сэйнт-Луис, что в пяти часах езды на поезде от Чикаго.� Сам город оставил абсолютно никакие впечатления (ну, не считая этой арки высотой 200 м), но зато вот что порадовало, так это его лайт рэйл.� Пожалуй одна из�самых приятных�ЛР систем США.� Называется МетроЛинк.� Сама система очень новая, самый первый кусок 1993 года, самый свежий 2003.� Все сименсовское, и вагоны, и проект трассы, и�вся инженерия.� На данный момент всего одная линия (28 станций), но жуткая по протяженности -- 60 км.� Как нетрудно посчитать, средняя длина перегона составляет более 2 км, хотя в центре города остановки расположены очень близко, а в пригородах -- гораздо дальше, чем 2 км (самый длинный перегон -- более 6 км).� Сам город находится на реке Миссисипи, разделяющий штаты Миссури и Иллинойс.� Линия проходит практически перепендикулярно реке, примерно половина ее в Иллинойсе, половина в Миссури (река идет грубо с севера на юг, линия -- с запада на восток).� Выходит далеко в пригороды.� Западный конец находится в аэропорту Ламберт (Миссури), восточный на одну станцию не доходит до аэропорта Мид-Америка (Иллинойс).� Таким образом, линия спланирована очень удачно, подходя к обоим аэропортам (по завершении последнего участка на восточном конце), которые как известно являются с США главными узлами междугороднего сообщения, равно как и станции междугородних поездов и другим основным городским объектам (включая пресловутую арку).� (Кстати,�о "популярности" междугородних поездов: в поезде от Чикаго до Ст.-Луиса и обратно было всего два пассажирских вагона!)� Схему линии можно увидеть здесь.  Несмотря на то, что во многих местах линия буквально километрами идет по полям, по лесам и по прочим абсолютно незаселенным территориям, наполняемость вагонов весьма неплохая по американским меркам -- на подъездах к центру города все сидячие места были стабильно заняты.� Все поезда -- по два сочлененных вагона, суммарная длина -- на глаз метров 50.� Платформы высокие.� Станции -- большинство наземные, как с островными, так и с боковыми платформами, хотя есть и эстакадные, например, обе станции в аэропорту Ламберт (там их две - по одной у каждого терминала).� В центре города линия идет по старым железнодорожным туннелям, плавно выходящим на "метромост" -- практически точную копию московского, только лет на 50 старше.� Три станции в центре построены подземными на существовавших старых ж/д туннелях.� Станции - новые, современного стиля, типа Вашингтонского метро, с боковыми платформами (ведь туннели уже существовали на момент строительства!).� Туннели -- лет 100 на вид, с еще кирпичной кладкой, уже почерневшей от времени.� Мост - двухуровневый, верхний уровень автомобильный, нижний -- изначально ж/д, сейчас МетроЛинк.� По обе стороны реки в эстакадах моста еще по станции (одна островная, одна - с боковыми платформами).� Островная по структуре -- нечто вроде ВорГор, но не совсем точно.� Там и сям встречаются элементы явственно столетней давности (в основном декоративная кирпичная кладка), несущие конструкции все новые.� Движение -- примерно с 5:30 утра до полуночи.� Интервалы -- раз в 10 минут меж пик, в пик чаще.� В воскресенье и поздно�вечером�-- раз в 15 минут.� Путь очень мягкий, подрезиненный-"подпружиненный", максимально разрешенная скорость с пассажирами -- 88 км/ч, хотя когда поезд идет на такой скорости, кажется, что еще раза в полтора можно было бы быстрее, настолько все плавно и тихо.� В целом, и станции, и вагоны очень приятные и современные, так что неудивительна популярность системы.� Помимо вышеуказанной станции в аэропорту Мид-Америка на восточном конце действующей линии, строится еще и вторая линия (точнее ее западный радиус), срок ввода в строй -- 2006.

Last update: June 26, 2003.