Некоторые впечатления от Нью-Йоркского метро.
> >Тебе бы не нравилось работать на подземке в Нью-Йорке, где
поезда
> >круглосуточно ходят.
>
> Только с интервалом до 45 минут (и даже больше), а некоторые линии еще
и
> отдыхают по выходным.
Вот это неправда! По официальным расписаниям (http://www.mta.nyc.ny.us/nyct/service/index.html) все ночные интервалы движения составляют 20 минут. Большие интервалы встречаются только во время проведения каких-либо ремонтных работ, которые естественно проводятся по ночам и которые достаточно часты сейчас в Нью-Йорке благодаря активной программе по поддержанию и модернизации существующей системы сабвея. Да приходится подождать бывает (сам ждал где-то 25-30 минут две недели назад в три ночи), но как правило раз в 20 минут соблюдается.
Насчет же выходных и отдыхающих станций: ВСЕ станции (за исключением буквально нескольких, мне четыре штуки только приходят на ум) обслуживаются поездами КРУГЛОСУТОЧНО и ЕЖЕДНЕВНО. Да, в часы пик на данной станции могут останавливаться поезда нескольких маршрутов, в то время как ночью или по выходным -- только одного или двух, но это не означает что на станцию/со станции нельзя добраться -- надо просто сделать больше пересадок (чаще всего -- на одну больше), чем днем по рабочим дням. Так что правильнее сказать "Не все маршруты работают во все часы", но все линии работают всегда (если понимать под "линией" физическую структуру -- туннель и станции). По ночам как правило нету экспрессов, все экспрессы идут местными (с остановками) между 0:00 и 6:00.
Ну хорошо, раз пошла речь о Нью-Йорке, расскажу впечатления от последней поездки. В этот раз целенаправленно проехал все линии на Манхэттане южнее 59 улицы (это как раз весь "центр" -- Downtown и Midtown) плюс кое-что еще (например оба моста через Восточную реку - J M Z и B D Q), благо было время. Метро понравилось гораздо больше, чем в прошлый раз. Что поражает, так это:
1. Количество реконструкции ведущейся в метро -- просто каждая третья станция в цетре похоже реконструируется (плюс треть уже реконструированных -- не московская красота, конечно, но достаточно аккуратно и прилично сделано -- и треть ожидающих реконструкции). Появилось заметное число абсолютно новых поездов на нумерованных линиях (я видел несколько на 2 и на 6), очень современно выглядят, с прекрасной индикацией маршрутов (этакая светодиодная матрица -- как на светофорах, видно за километр). Каждую ночь -- несметное количество изменений маршрутов из-за этой самой реконструкции.
2. Количество различных видов станций. Есть все -- двупутные, четырехпутные (это основной вид), даже шестипутные; островные, с боковыми платформами; одноуровневые, двухэтажные, "полутороэтажные" (и прочие с дробной этажностью :-)); прямые платформы, изогнутые в горизонтальном направлении (включая платформы на кольце), даже изогнутые в вертикальном направлении (то есть в виде буквы V например!); короче, все, что только воображение может нарисовать. Теперь мне все разговоры о "единственной в мире двух/полуторо-этажной станции" кажутся просто смешными после увиденных творений транспортной архитектуры.
3. Что все линии север-юг на Манхэттэне -- четырехпутные: внутренние пути - экспрессы, внешние - местные (в Чикаго - наооборот).
4. Мелкость заложения. Я понимаю, когда стоя на поверхности слышен проезжающий снизу поезд метро. Я могу смириться с тем, что стоя в метро слышен проезжающий сверху транспорт (с плеском луж!). Но меня просто шокировало, когда я стоял один на пустынной платформе метро (они все подземные на Манхэттэне) и слышал О ЧЕМ РАЗГОВАРИВАЮТ ЛЮДИ НА ПОВЕРХНОСТИ!!! Только три станции (53rd St.) реально требуют эскалаторов, все остальные очень мелкие.
5. Длинна составов. Например на линиях B D F Q -- десятивагонные составы, с каждым из вагонов длинее стандартного советского. Я такие длинные (10-вагонные) видел еще только в Сан-Франциско на желтой линии БАРТа. Но там они ходят раз в 15 минут, а здесь -- раз в 2-4 минуты. Все длинные составы -- на буквенных маршрутах; на цифровых платформы (и поезда) сильно короче.
6. Машины по продаже карточек. Приезжаю в первый день на Penn station на поезде, иду к машине покупать проездной на неделю. Нажимаю Start. Мне предлагается продолжить на английском, на испанском, на французском (это все понятно, три самые распространенные языка в Северной Америке) и на РУССКОМ!!! И все, других языков нет, как будто русский -- четвертый по распространенности язык в Нью-Йорке. Кстати, ездя на метро, именно такое впечатление и создается, что русских -- просто пруд пруди! Создается ощущение, что зайдя в произвольный вагон произвольного поезда в произвольное время суток всегда можно услышать русскую речь! В Чикаго русских конечно тоже много, но не настолько. Нью-Йорк можно смело называть "Самым русским городом Америки" (ну или самым русскоязычным, если тут есть националисты или буквоеды). Заканчивая же историю про карточки -- я не рискнул, выбрал английский. Никогда не знаешь как там переведут американизмы типа 7-day pass люди, прожившие всю жизнь вне России. Я был на Брайтон Бич -- вроде и по-русски говорят, а вроде и нет: "Взвесте мне полпаунда костромского" :-) (1 pound = 1 фунт = 454 г). Да и акцент часто странный, да и интонации непривычные...
7. Крысы, нагло бегающие по путям (когда позда редко ходят) и плюющие на все происходящее и всех находящихся на платформе. Не много, но встречаются.
Вот, это то, чем поражает Нью-Йоркская подземка. Сам же город поражает еще больше и во всем. Это действительно нечто уникальное, такое надо только видеть.
Схема метро:
http://www.mta.nyc.ny.us/nyct/maps/submap.htm
или
http://www.columbia.edu/~brennan/subway/SubwayMap.gif
Last update: July 14, 2001.