Рельсовый транспорт Далласа.
На прошлой неделе в кои-то веки удалось побывать в Техасе, на профессиональной конференции. Сама конференция проходила в столице штата городе Остине, но я не приминул воспользоваться возможностью и посетил единственный города Техаса с рельсовым транспортом -- Даллас, находящийся в трех часах езды на автобусе (или шести часах езды на поезде) от места проведения конференции.
В то время как сам Даллас произвел весьма и весьма унылое впечатление (взять хотя бы 20- или 24-полосный хайвэй в самом центре города, занимающий по меньшей мере несколько сотен метров по ширине), система рельсового транспорта произвела удивительно благоприятное впечатление. Надо заметить, что это одна из самых новых рельсовых транспортных систем США, самый первый участок которой открылся лишь в 1996 году, и это уже не первый раз, когда я обращаю внимание, что новые американские системы чрезвычайно приятны и удобны. Сама система состоит из красной и синей линий легкого метро (пресловутого "лайт рэйла" или "скоростного трамвая", кому как больше нравится), именуемых вместе DART (Dallas Area Rapid Transit) и идущих по общему полотну на протяжении десятка станций в центре города, и одной линии пригородных, именуемой TRE (Trinity Railway Express) и соединяющей центры милионного Далласа и полумилионного города-спутника Fort Worth. Схему действующих и планируемых линий можно посмотреть здесь. Последние участки (самые северные станции красной и синей линий) открылись буквально в ноябре-декабре 2002 года, так что нельзя не отметить насколько удачно было выбрано время проведения конференции, особенно учитывая, что в ближайшие три-четыре года никаких новых участков не появится :-) На данный момент действуют 34 станции лайт рэйла и 10 станций пригородных. На очереди третья линия лайт рэйла Pleasant Grove - Pearl - West End - Medical/Market Center - Carrollton, уже даже идет строительство в районе ответвления от существующей линии между West End и Union Station, а также есть заготовка под второе ответвление чуть восточнее Pearl, окончание всей линии в 2007 году. Также планируется ответвление от линии пригородных в гигантский международный аэропорт (DFW), но строительства замечено пока не было, и о сроках ничего неизвестно.
В центре города обе линии лайт рэйла (DART) идут вместе по "пешеходно-трамвайной" улице (участок West End - Pearl). Полотно везде выделенное, естественно везде два пути. Есть переезды в одном уровне со шлагбаумами (за пределами центра) и без шлагбаумов, по-трамвайному, со светофорами (в центре города, на "пешеходно-трамвайном" участке), но много и разноуровневых развязок (только вне центра). Обе развилки линий (севернее Mockingbird и южнее 8th & Corinth) -- в одном уровне. Вне центра города поезда бегают весьма резво (90 км/ч), расстояние между станциями как правило превышает милю (1.6 км), причем иногда сильно превышает, есть несколько перегонов по 3-5 км. Между станциями Cedars и 8th & Corinth находится длиннющий мост через долину реки Trinity (от которой и пошло название линии пригородных). В центре города -- типичные трамвайные скорости, остановки каждые 400 метров. Указанная выше схема линий "кликабельная", можно кликнуть на название станции, чтобы увидеть ее фотку и некоторую информацию. Все станции лайт рэйла достаточно стандартные (наземные и надземные), в едином стиле, но ВСЕ станции очень приятные и современные, есть как с боковыми, так и с островными платформами. У центральных станций West End и Pearl расположены два большие пересадочные центра на городские маршруты автобусов ("западный" и "восточный" соответственно), этакие мини-автовокзалы с десятком-двумя платформ, практически все автобусы проходящие через центр города заходят хотя бы на один из них.
Из станций особый интерес представляют подземная Cityplace, "полуподземная" Mockingbird и "накрытая зданием" Convention Center на совместном участке обоих линий лайт рэйла, а также пересадочная между лайт-рэйлом, пригородными и Амтраком Union Station с тремя платформами и пятью путями (наземная). Участок Pearl - Mockingbird практически целиком подземный, на нем расположена единственная подземная станция Cityplace. Сама станция довольно глубокая (два последовательных каскада эскалаторов, каждый средней длины), находится под крупным хайвеем. Чем вызвано такое расположение -- непонятно, на поверхности достаточно редкая застройка. Возможно рельеф, когда едешь в туннеле это трудно понять, но на поверхности в районе станции я особых "гор" не заметил. Станция Cityplace "островная", состоит из двух очень широко разнесенных боковых залов, практически без центрального зала, если не считать мини-зала перед эскалаторным наклоном и еще одного "полу-корридора" соединяюшего два боковых зала у противоположного торца платформ. Отделка современная, с весьма разумными вкраплениями ярких цветов, на станции много света. Станция Mockingbird расположена между выходом линий из туннеля и их расхождением в одном уровне, в большой "яме", то есть в котловане глубиной метров 10, не меньше. Выглядит весьма оригинально. Станция Convention Center находится на поверхности, но сам Центр построен над ней.
Union Station представляет из себя через-платформенную пересадку (с подземными и наземными переходами между платформами) между всеми тремя видами рельсового транспорта Далласа: лайт рэйла (DART), пригородных (TRE) и междугородних (Амтрак) поездов. Замечу, что все платформы низкие, так что вся станция построена в едином стиле, и при отсутствии поездов достаточно нелегко различить какой путь для чего (если не смотреть на указатели). Расположение путей и платформ следующее: здание вокзала - платформа ЛРТ на север - путь ЛРТ на север - путь ЛРТ на юг - совмещенная платформа ЛРТ на юг и пригородных - путь пригородных (единственный) - путь междугородних - платформа междугородних - путь междугородних - еще несколько путей для грузовых поездов без платформ. Платформы DART (лайт рэйла) и TRE (пригородных) рассчитаны на четыре вагона, платформы Амтрака длиннющие, на много вагонов.
Линия пригородных однопутна, с отдельными двупутными участками, нескоторые станции однопутны, некоторые двупутны, все довольно стандартны. От станции Centerpoint/DFW Airport непосредственно в сам аэропорт ходит челнок-автобус каждые 15 минут. В центре города Fort Worth расположены две станции, возле одной из них (Fort Worth ITC) находится пересадочный центр на многие городские автобусы уже этого города, то есть такой же мини-автовокзал как и два в Далласе. На этой же станции останавливаются и поезда Амтрака в этом городе (отдельная платформа).
Подвижной состав. На синей и красной линии используются вагоны производства японской компании Kinki-Sharyo, 1996-1998 годов выпуска, то есть вагоны под последние участки были закуплены заранее. Вагоны сочлененные, длинные, метров 25-30, все в стандартной желтой раскраске. Поезда в выходные видел только двухвагонные (на красной линии) и одновагонные (на синей линии), в рабочие одновагонных точно нет, все двухвагонные и трехвагонные. Линию пригородных обслуживают дизель-поезда и стандартные "всеамериканские" поезда из локомотива с четырьмя двухэтажными вагонами с жесткой сцепкой и без перецепки локомотива на конечных по принципу "тяни из Далласа, толкай в Даллас", хотя и в весьма необычной "техасской" раскраске (раскраске техасского флага). В выходные ходили только поезда "локомотив + двухэтажные вагоны", дизелей не видел, в рабочие используется все что есть. Депо ЛРТ одно, расположено на общем участке красной и синей линий между станциями Cedars и 8th & Corinth. Депо пригородных тоже одно, расположено между станциями West Irving и Centerpoint/DFW Airport.
Частота движения поездов по обоим линиям ЛРТ в середине рабочего дня -- раз в 15 минут, по выходным -- раз в 20 минут. По рабочим в часы пик на красной линии интервалы 5-10 минут, на синей - 10 минут. Последний поезд ЛРТ из центра около полуночи. Пригородные работают только по рабочим и субботам, последний поезд из Далласа около 23 часов. Частота движения пригородных в середине рабочего дня - раз в час, по субботам - раз в полтора часа, в часы пик по рабочим - раз в 20 минут. Время движения в одну сторону из конца в конец по любой из трех линий составляет 60-70 минут в зависимости от линии и времени суток.
Стоимость проезда: одна поездка $1.25 на любое расстояние на ЛРТ или в пределах одной зоны пригородных, $2.25 в пределах двух зон пригородных (а их всего две). Проездной на один день: $2.50 и $4.50 соответственно, то есть просто стоимость двух одиночных поездок (причем этот проездной дает право езды и на автобусах). Проездной на месяц: $40 и $70 соответственно. Система весьма и весьма используема, в субботу-воскресенье были заняты все места практически всегда (а катался я именно в выходные).
В целом вся система производит весьма приятное впечатление, и остается лишь удивляться, что меньше чем за 10 лет была создана такая эффективная и протяженная система скоростного рельсового транспорта. DART вообще считается одной из самых успешных новых систем ЛРТ в США, в частности по таким показателям как пассажиропоток и рост стоимости недвижимости вблизи станций.
Last update: March 12, 2003.