55th-56th-57th...
Нет, это не я считать учусь :-) Это станция так называется. На этот раз я решил порадовать уважаемую публику фотографиями станции чикагских пригородных (Метры). В свете, так сказать, прошедшего открытия новых платформ на Выхино и в порядке обмена опытом :-)
Почему станция называется так сложно: "55я-56я-57я улицы"? Потому что имеет выходы на все три улицы. В Чикаго между нумерованными улицами строго фиксированное расстояние -- 200 метров. Таким образом расстояние между самыми дальними выходами составляет 400 метров, хотя сама платформа значительно короче, что-то около 250.
Начнем по порядку. Поезд пригородной электрички Метра на станции. Поезда, как видно, двухэтажные (на самом деле скорее "полутороэтажные", как будет ясно чуть ниже). 127 -- номер поезда в расписании. Вагоны как правило сцеплены парами, попами внутрь, головами наружу. Соответственно, составность поезда обычно 2, 4, 6 или 8 вагонов. Редко, но видел 7-вагонные поезда. Поезда электрофицированные. Из всей системы Метра только две линии электрофицированы, обе останавливаются на изображенной станции (они идут вместе в пределах города), но поезда на них разные -- одни идут в иллинойские пригороды, другие - в индианские, соответственно и покупались они разными штатами. Ширина платформы -- типичная для этой линии.
Общий вид на всю станцию. Как видно, платформ реально две, а путей четыре. На самом деле путей больше -- шесть, но только четыре принадлежат Метре и используются исключительно для пассажирского пригородного движения. Еще два пути расположены правее правой платформы (на них нету платформ), они принадлежат частной железной дороге и используются для пропуска товарных поездов и междугородних пассажирских поездов Амтрака. Из четырех путей Метры, два внутренних используются для местных поездов (со всеми остановками), а два внешних -- для экспрессов (которые останавливаются только на узловых и ключевых станциях, в частности на изображенной). Соотвественно одна островная платформа (где я стою) обслуживает оба пути на юг, а другая - оба пути на север, предоставляя тем самым удобную крос-платформенную пересадку между экспрессами и местными. В расписании предусмотрено чтобы эспрессы и местные приходили на эту платформу практически одновременно для удобства пересадок (и поезда иногда ждут друг друга). На этой же фотографии виден общий антураж платформы: скамейки, фонари, небольшие отапливаемые помещения для ожидания поезда, навесы и ящики для использованных газет (такие большие темно-зеленые). Обратите также внимание на желтые пупырчатые полосы вдоль краев платформ, они есть практически всегда и везде, я лично от них просто тащусь :-)
Более близкий кадр навеса, помещения для ожидания и выхода в город. Выход в город - по ступенькам вниз. В башенке торчащей в самом конце платформы (чуть выше остального навеса) -- лифт. Работающий :-) Эскалаторов нету, да и не надо по большому счету. Также видны электронные табло, на которых я еще ни разу не видел никакой полезной информации, хотя всякая лабуда типа "курение запрещено" или "для информации звоните по телефонам ..." постоянно крутится.
Вот так эта же станция выглядит с поверхности земли. Видно, что платформа была построена позже опор контактной сети.
Вид на выход в город с улицы. Виден типичный указатель с названием станции, номером платформы и направлением (from Chicago или to Chicago).
Вид вагона Метры изнутри. На снимке запечатлена ровно половина салона вагона, между торцом и центральным тамбуром. Вторая половина видна за тамбуром, за стеклами двух пар дверей на фотографии. В той половине сиденья ориентированы в противоположную сторону. Как видно, вагон действительно не "двухэтажный", как кажется снаружи, а скорее "полутороэтажный", так как над центральным проходом второго этажа нет. Лестницы на второй этаж -- непосредственно перед дверьми в тамбур (из салона, а не из табмура). Больше одного человека на этих лестницах по ширине не пройдет, но одному спускаться или подниматься вполне комфортно. Лично я предпочитаю именно второй этаж, так как там одиночные сиденья и не надо уступать места пожилым и инвалидам (они туда просто не забираются) :-)
Ну и напоследок еще пара фоток соседней станции -- "53я улица - Хайд Парк": одна и другая. Станция отличается лишь тем, что расположена на кривой и что покрытие платформы коричневое, а не серое. Фотки сделаны уже в сумерках, поэтому горит освещение и можно видеть внутренности павильонов для ожидания -- там находятся просто лавочки, ничего особенного. На второй фотографии также поместился небольшой кусочек здания в котором я прожил четыре года своей жизни :-) Окна правда выходили на озеро (которое буквально в нескольких сотнях метров), а не на железную дорогу.
Последняя на сегодня фотография изображает внутренности подземного перехода из которого осуществляется выход на платформу. Ничего особенно, опять же, без излишков, но чисто и аккуратно. Лифт в противоположном вестибюле - он только один на каждую платформу, несмотря на наличие двух-трех выходов со ступеньками.
На этом первое ознакомление с Метрой можно считать оконченным :-)
Last update: October 27, 2004.